2016年，國內(nèi)甲醇市場除了價格上漲較多之外最大的“亮點”就是5—7月進口量突增。我國的甲醇進口量主要來自中東和東南亞地區(qū)，從國家來看主要是伊朗、沙特、卡塔爾、馬來西亞、巴林和印尼等。2015年，我國從美國進口甲醇0.02萬噸，從特立尼達和多巴哥共和國(下簡稱特多)全年進口甲醇0.05萬噸。2016年以來我國甲醇月度進口量從以往的平均40萬—50萬噸突增至90萬噸左右。從進口量數(shù)據(jù)可以看出，2016年5月我國從美國進口量達到10萬噸，6月和7月從特多進口甲醇分別為14.85萬噸和9.6萬噸，單月進口量直逼進口量排名第二的沙特。2016年1—10月從美國和特多進口甲醇總量分別為24.2萬噸和54.4萬噸。為什么美國和特多的甲醇大量流入中國呢?
一是從價格分析中可以發(fā)現(xiàn)一些端倪。全球甲醇價格主要有CFR中國主港、CFR東南亞、美國海灣FOB和鹿特丹FOB報價。長周期來看這幾個價格走勢基本一致，不過階段性的價差異常通常會引發(fā)國內(nèi)進出口量和價格的異常波動。
2013年，東南亞甲醇裝置問題造成該地區(qū)甲醇短缺，CFR東南亞與CFR中國的價差一度高達130美元/噸，兩地的運費為30—50美元/噸，出口和轉(zhuǎn)口利潤豐富，我國甲醇出口量突增，同時我國新型下游甲醇制烯烴項目開工使甲醇需求增加，造成甲醇的超級大行情。而今年甲醇進口量異動主要是什么原因引發(fā)的呢?2015年年末，美國海灣FOB價格就一直弱勢下跌，最低跌至135美元/噸，中國CFR價差與美國海灣FOB價差從2015年年底開始擴大，從倒掛70美元/噸至升水70美元/噸，時間從2016年1月底持續(xù)至3月底，致使中國從美國和特多的進口量從3月開始增加，5月達到最高值，美國到中國的船航程大概45天，與價差的時間也基本吻合。CFR中國主港與美國海灣FOB價差從4月開始不斷下跌，近期更是倒掛明顯，至44美元/噸，主要是由于美國甲醇裝置故障造成價格抬升，同時我國的進口量也減少，10月進口量下降至58.8萬噸。