該公司表示，萊茵河這條主要化學(xué)品物流動(dòng)脈已經(jīng)有了數(shù)月的運(yùn)輸困難，目前萊茵河上的水位已經(jīng)達(dá)到“歷史最低點(diǎn)”。
盡管采用了包括管道、卡車和鐵路運(yùn)輸在內(nèi)的替代方法，但目前并非所有原材料都能夠供應(yīng)到該一體化裝置，這意味著TDI生產(chǎn)已經(jīng)停止。
巴斯夫補(bǔ)充說，生產(chǎn)重啟取決于萊茵河水位的改善。
公司在本月初已經(jīng)調(diào)整過其旗艦30萬噸/年裝置的生產(chǎn)水平。
公司發(fā)言人當(dāng)時(shí)表示：“以目前的水位，只有幾艘船能到達(dá)路德維希港。即使將貨物轉(zhuǎn)移到卡車和鐵路等替代交通工具上，一些重要原材料的供應(yīng)仍將受到限制。”
該公司曾試圖通過向萊茵河的路德維希港派遣更多船只，每艘船運(yùn)輸較少貨物來克服水位較低的問題。
夏季炎熱干燥，加之秋季降雨量低，使得整個(gè)西北歐的物流變得困難，航運(yùn)、鐵路和卡車運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗯蛎洠瑑r(jià)格不斷上漲。
據(jù)市場人士透露，最近幾周，該地區(qū)5000噸駁船的船費(fèi)已升至12000歐。
截至格林尼治時(shí)間13時(shí)，萊茵河上的一個(gè)重要測量點(diǎn)考布(Kaub)的水位為30厘米。
德國投資銀行巴德銀行(Baader Bank)的分析師表示，停產(chǎn)和持續(xù)的物流問題規(guī)模之大，足以讓巴斯夫今年的財(cái)務(wù)業(yè)績感受到影響，問題可能還會(huì)延續(xù)到2019年初。
巴德銀行分析師Markus Mayer 說：“由于巴斯夫在路德維希港的兩套裂解裝置的產(chǎn)能利用率為60%，因此按照定義是在虧損，13條生產(chǎn)線停工，物流成本在2018年下半年大幅上升。我們預(yù)計(jì)，巴斯夫可能不得不削減2018財(cái)年的業(yè)績預(yù)期。”
“此外，我們擔(dān)心，如果水位保持在當(dāng)前的歷史最低點(diǎn)，萊茵河可能會(huì)在冬季首次結(jié)冰，因此萊茵河低水位也會(huì)影響2019年上半年的航運(yùn)。”