在汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，創(chuàng)新與合作成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)前行的雙輪。2025 年 9 月 21 日至 22 日，浙江杭州水博園酒店將迎來一場汽車行業(yè)的年度盛宴——“2025年全國汽車整車及零部件全產(chǎn)業(yè)鏈交流大會”。上海瑞爾實(shí)業(yè)有限公司(以下簡稱“瑞爾”)也將盛裝亮相，與上下游合作伙伴一起共探行業(yè)新局。
瑞爾成立于1995年2月，是一家以汽車零部件研發(fā)制造為核心的民營先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)。經(jīng)過三十年的發(fā)展，瑞爾已從單一零部件生產(chǎn)商，成長為覆蓋汽車、軌道交通、船舶等多領(lǐng)域的綜合技術(shù)解決方案提供商。
瑞爾主營產(chǎn)品包括線控制動(dòng)系統(tǒng)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)、空氣懸架系統(tǒng)、磁流變智能減震系統(tǒng)及高精度汽車裝飾件等，其中鋁合金輪轂飾蓋、ABS閥體等產(chǎn)品曾填補(bǔ)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化空白，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)三次跨越式發(fā)展，連續(xù)14年保持53.6%的復(fù)合增長率。
作為國家級高新技術(shù)企業(yè)，瑞爾先后榮獲“上海市專精特新企業(yè)”“科技小巨人企業(yè)”“民營總部型企業(yè)”等稱號，并通過ISO/IATF 16949質(zhì)量體系、ISO 14001環(huán)境體系及北美福特Q1認(rèn)證等國際權(quán)威認(rèn)證。其客戶覆蓋寶馬、奔馳、奧迪等全球50家主流汽車主機(jī)廠，以及TRW、Bosch等頂級汽配供應(yīng)商，產(chǎn)品市場占有率穩(wěn)居行業(yè)前列。
創(chuàng)新破壁，
瑞爾的發(fā)展史，是一部以技術(shù)創(chuàng)新突破行業(yè)壁壘、以產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)的奮斗史。公司始終將研發(fā)視為生命線，累計(jì)獲得675項(xiàng)專利，形成“研發(fā)-產(chǎn)業(yè)化-市場化”的全鏈條創(chuàng)新體系，其經(jīng)驗(yàn)為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了鮮活范本。
瑞爾自創(chuàng)立之初便確立“不模仿、不跟隨”的研發(fā)戰(zhàn)略，聚焦汽車制動(dòng)系統(tǒng)、輕量化材料等“卡脖子”領(lǐng)域。例如，其自主研發(fā)的線控制動(dòng)系統(tǒng)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過產(chǎn)學(xué)研合作攻克高精度液壓控制難題，成功打破國外技術(shù)壟斷，成為上汽通用五菱、江鈴福特等企業(yè)的核心供應(yīng)商;鋁陶復(fù)合材料制動(dòng)盤項(xiàng)目則聯(lián)合高校突破材料配方與工藝瓶頸，獲得國際軌交巨頭德國克諾爾公司訂單，實(shí)現(xiàn)從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的跨越。
“再苦也不減研發(fā)”是瑞爾的鐵律。2008年金融危機(jī)期間，瑞爾逆勢投入年銷售收入的5%用于科研，堅(jiān)持不裁撤博士后工作站，為后續(xù)技術(shù)爆發(fā)積蓄能量。這種戰(zhàn)略定力使其多次獲得政府與行業(yè)認(rèn)可：2015年、2016年，瑞爾連續(xù)兩年受邀參與上海市科創(chuàng)中心建設(shè)座談會;2018年，瑞爾董事長李健軍登上“活力張江大講壇”，成為科技型企業(yè)家破圈代言的典范。
協(xié)同創(chuàng)新平臺，放大技術(shù)溢出效應(yīng)
瑞爾深知，單一企業(yè)的創(chuàng)新終有邊界。為推動(dòng)技術(shù)跨行業(yè)應(yīng)用，瑞爾以“開放共享”思維布局創(chuàng)新生態(tài)。
2018年，瑞爾聯(lián)合美國科學(xué)家總統(tǒng)獎(jiǎng)獲得者等頂尖學(xué)者，在上海張江管委會支持下成立民非法人科研機(jī)構(gòu)——上海張江瑞爾先進(jìn)制造業(yè)技術(shù)研究院。研究院聚焦汽車智能制動(dòng)HCU、智能空氣懸架等前沿領(lǐng)域，與上汽集團(tuán)、德國克諾爾等企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。例如，其汽車智能空氣懸架系統(tǒng)已為上汽集團(tuán)和江鈴福特量產(chǎn)配套，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
針對載運(yùn)領(lǐng)域“條塊分割”導(dǎo)致的共性技術(shù)薄弱問題，瑞爾在工信部與上海市經(jīng)信委指導(dǎo)下，發(fā)起成立“載運(yùn)核心裝備技術(shù)與輕量化智能制造創(chuàng)新聯(lián)盟”。聯(lián)盟匯聚汽車、航空、軌交等領(lǐng)域的頭部企業(yè)、高校及科研機(jī)構(gòu)，構(gòu)建“政產(chǎn)學(xué)研用金服”協(xié)同機(jī)制，重點(diǎn)攻關(guān)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性技術(shù)。例如，通過跨行業(yè)共享汽車領(lǐng)域的成熟輕量化技術(shù)，推動(dòng)軌交、航空裝備迭代升級，破解我國載運(yùn)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)“受制于人”的困局。
市場化導(dǎo)向
瑞爾的技術(shù)轉(zhuǎn)化始終以市場需求為牽引。公司技術(shù)中心通過深度對接主機(jī)廠新項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)研發(fā)與市場的無縫銜接。例如，針對新能源汽車對制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度的嚴(yán)苛要求，瑞爾提前布局線控制動(dòng)技術(shù)，其HCU產(chǎn)品憑借毫秒級響應(yīng)能力，成為上汽通用五菱新能源車型的標(biāo)配。這種“研發(fā)代際領(lǐng)先”策略，使瑞爾技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化率超過90%，科研投入回報(bào)率顯著優(yōu)于行業(yè)平均水平。
從填補(bǔ)國內(nèi)空白的“單項(xiàng)冠軍”，到構(gòu)建跨行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的“平臺締造者”，瑞爾的成長軌跡印證了技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的共生關(guān)系。正如清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究院院長趙福全所言：“瑞爾的技術(shù)若僅局限于自身或汽車領(lǐng)域，價(jià)值將大打折扣;唯有開放共享，才能推動(dòng)整個(gè)制造業(yè)躍遷。”
由涂料采購網(wǎng)主辦的“2025年全國汽車整車及零部件全產(chǎn)業(yè)鏈交流大會”，猶如一座連接汽車整車制造商、零部件供應(yīng)商、涂料生產(chǎn)企業(yè)以及科研機(jī)構(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的橋梁。來自國內(nèi)外的行業(yè)專家、學(xué)者和企業(yè)精英將齊聚杭州水博園酒店，共同探討汽車涂料行業(yè)的發(fā)展趨勢、技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升等熱點(diǎn)話題。