近日，易車網(wǎng)發(fā)布6月車型投訴排行榜，比亞迪入榜5款車型，典型問題包括車身附件及電器、系統(tǒng)升級、服務(wù)流程不完善等，其中不乏與涂料板塊相關(guān)的內(nèi)容。此外，比亞迪曾創(chuàng)下在一年中有8個月登上了車企投訴榜單榜首的“殊榮”，且獲稱“投訴王”稱號。
而據(jù)涂料采購網(wǎng)了解，在各類投訴平臺上，比亞迪確實因涂料問題被消費(fèi)者頻頻投訴，涉及掉漆、開裂、銹蝕等。這背后是一眾車主艱難的維權(quán)，也揭開了這家民族車企“隱秘的角落”。
一位購買了比亞迪海豚2021款401km騎士版的網(wǎng)友投訴，左前方保險杠剮蹭后發(fā)現(xiàn)有2次噴漆情況。協(xié)商無果后，又發(fā)現(xiàn)左前燈起霧嚴(yán)重且近光燈不亮，維修師傅檢查發(fā)現(xiàn)燈下面有裂痕、u型燈彎曲，因燈表面無剮蹭卻被動過，疑似買車前車子就被撞過，4S店還拒絕質(zhì)保。
也有購買比亞迪唐2025款智駕版DM-i115KM尊榮型的網(wǎng)友，提車后發(fā)現(xiàn)新車車輛前機(jī)蓋漆面凹凸不平，經(jīng)門店噴漆師傅確認(rèn)為漆面殘留漆、膠導(dǎo)致。
此外，比亞迪元UP401活力版被指塑料輪轂蓋漆附著力不好，出現(xiàn)油漆脫落現(xiàn)象。
一位海豚2021款405km時尚版車主，提車8個月時發(fā)現(xiàn)中控里面的橫梁生銹掉漆，2年多后底盤后橫梁生銹掉漆嚴(yán)重，擔(dān)憂有斷裂風(fēng)險，要求退車、賠償。
在4S店維修方面，有網(wǎng)友投訴比亞迪元PLUS 2022款510KM旗艦型，放入4S店噴漆后，提車時發(fā)現(xiàn)剛噴的漆多處磕碰，維修粗糙，且4S店未按要求整面噴漆，服務(wù)人員態(tài)度惡劣，不給處理。
還有比亞迪唐新能源2022款DM-p215KM四驅(qū)旗艦型，2024年12月車漆鼓包索賠噴漆，2025年4月又出現(xiàn)左前門內(nèi)側(cè)掉漆、油漆鼓包，右后門鎖口生銹，后尾箱頂局部生銹開裂的問題。
比亞迪海鷗2025款405km飛翔版提車不到兩小時，門把手脫漆且車子拐彎異響，檢測發(fā)現(xiàn)半軸斷裂。
比亞迪夏2025款DM-i1.5T180km超越型也因瑕疵車以次充好被投訴，商家處理消極，拖延時間，新車車頂鐵件油漆殘缺不全，賠償方案敷衍，消費(fèi)者無法接受。
比亞迪漢2024款DM-i榮耀版121KM尊貴型事故更換后備箱蓋后，后備箱蓋邊緣掉漆、不平整，多次進(jìn)店補(bǔ)漆仍未修好。
黑貓投訴平臺，有比亞迪2025款唐DM智駕版DM-i115KM尊榮型車主投訴漆面不平整，要求換貨、賠償?shù)?，涉訴金額166800元。
比亞迪秦PLUS DM-i35KM旗艦型車主稱車漆開裂，比亞迪拒不承認(rèn)是自身車漆問題，消費(fèi)者要求賠償、退款等，涉訴金額600000元。
車質(zhì)網(wǎng)平臺上，比亞迪海鷗2025款智駕版305km自由版車主提車不到十天，整車油漆出現(xiàn)許多斑斑點(diǎn)點(diǎn)，車輛做了全車油漆后問題依舊，損失卻要消費(fèi)者自己承擔(dān)。
綜合來看，比亞迪多款車型都被曝出涂料相關(guān)問題，涵蓋宋PLUS新能源、海豚、唐、元UP、元PLUS、海鷗、夏、漢、秦PLUS等。問題表現(xiàn)多樣，既有車身漆面銹蝕脫落、鼓包開裂、凹凸不平、掉漆，塑料輪轂蓋漆附著力差，也有車輛疑似售前被碰過而存在二次噴漆等情況。在處理上，不少車主遭遇4S店或商家消極應(yīng)對，如拒絕換車、補(bǔ)償，協(xié)商無果，維修粗糙，態(tài)度惡劣，甚至拒絕質(zhì)保等，導(dǎo)致車主維權(quán)艱難，諸多問題未能得到妥善解決。
不少人質(zhì)疑比亞迪在涂料領(lǐng)域的投入深度，實則其在涂料與涂裝賽道的布局早在10年前已啟動。
2015年，汕尾高新區(qū)紅草園區(qū)引入比亞迪等龍頭企業(yè)，汕尾比亞迪實業(yè)有限公司的業(yè)務(wù)版圖中，除汽車核心板塊外，已明確納入涂料、電鍍電泳、噴涂等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，完成涂料業(yè)務(wù)的初步卡位。
2022年，比亞迪加速涂料業(yè)務(wù)落地：投資600萬元建成紅草工業(yè)園水性涂料項目，1500平方米產(chǎn)線形成年產(chǎn)1萬噸防火涂料等水性產(chǎn)品的產(chǎn)能;
2023年，三款鋼結(jié)構(gòu)防火涂料通過國家消防產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心認(rèn)證，標(biāo)志著比亞迪涂料業(yè)務(wù)從布局階段邁入實質(zhì)性產(chǎn)業(yè)化階段。
2024年4月，斥資1250萬元布局特種功能型界面材料項目，1000平方米產(chǎn)線聚焦絕緣粉末涂料、特種光固化涂料，年產(chǎn)能1460噸。
9月，比亞迪股份有限公司申請一項名為“涂料、薄膜及其制備方法和應(yīng)用”的專利，提供了涂料、薄膜及其制備方法和應(yīng)用。
2025年4月，以555.56萬元戰(zhàn)略投資重慶華輝涂料并成為第二大股東，通過資本紐帶強(qiáng)化上游資源整合能力;
5月，聯(lián)合羅姆化學(xué)及知名涂料企業(yè)共建動力電池防火涂料研發(fā)項目，加碼高端涂料技術(shù)壁壘。
6月，推出“299元原廠漆單面噴漆”服務(wù)，以“原廠品質(zhì)+十年質(zhì)保”的高性價比策略，快速切入汽車后市場涂料服務(wù)賽道。
7月，“間隙涂布縱向面密度調(diào)整”發(fā)明專利的落地，通過實時壓力監(jiān)測與動態(tài)參數(shù)調(diào)整技術(shù)，解決涂布一致性難題，為涂料應(yīng)用環(huán)節(jié)的降本增效提供技術(shù)支撐，彰顯其在涂料工藝領(lǐng)域的創(chuàng)新實力。
……
綜合來看，比亞迪在涂料領(lǐng)域的十年布局不可謂不早，從業(yè)務(wù)卡位、產(chǎn)能建設(shè)到技術(shù)研發(fā)、資本運(yùn)作，覆蓋了涂料產(chǎn)業(yè)鏈的多個環(huán)節(jié)，展現(xiàn)出一定的戰(zhàn)略眼光和投入力度。然而，與這些布局形成鮮明對比的是，終端市場上關(guān)于比亞迪車型涂料問題的投訴從未間斷。
從眾多車主的反饋來看，問題集中在多個方面。一方面是產(chǎn)品本身的涂料質(zhì)量不過關(guān)，車身漆面出現(xiàn)銹蝕脫落、鼓包開裂、凹凸不平、掉漆等情況，甚至在車膜保護(hù)下仍會生銹，塑料輪轂蓋漆附著力差，這些都直接反映出涂料的耐用性、穩(wěn)定性等存在缺陷。另一方面，車輛售前可能存在二次噴漆、維修過卻未告知消費(fèi)者的情況，涉嫌銷售不透明，損害了消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。
在售后處理上，問題同樣突出。4S店面對投訴時，往往采取消極應(yīng)對的態(tài)度，要么只提供修補(bǔ)方案，拒絕換車或合理補(bǔ)償;要么協(xié)商無果后便不了了之;要么以各種理由拒絕質(zhì)保，讓消費(fèi)者陷入維權(quán)困境。即便比亞迪推出了“299元原廠漆單面噴漆”等服務(wù)，也難以彌補(bǔ)車主在購車后因涂料問題帶來的困擾。
更深層次來看，比亞迪在涂料領(lǐng)域的布局雖廣，但似乎未能將技術(shù)研發(fā)成果和產(chǎn)業(yè)布局有效轉(zhuǎn)化為終端產(chǎn)品的涂料質(zhì)量提升。大量基礎(chǔ)的涂料質(zhì)量問題頻發(fā)，不僅暴露了其在生產(chǎn)環(huán)節(jié)對涂料應(yīng)用質(zhì)量把控的不足，也反映出在售后體系中對消費(fèi)者訴求處理的輕視。這與其長期布局涂料產(chǎn)業(yè)的初衷和投入不相匹配，長此以往，民族新勢力龍頭的招牌，可能會被打破，又何談發(fā)展和走向世界呢?
(本文部分內(nèi)容來源于車質(zhì)網(wǎng)、中國投訴、黑貓投訴等，由涂料采購網(wǎng)整理發(fā)布，轉(zhuǎn)載請注明出處，如未經(jīng)許可或未注明出處，將追究法律責(zé)任。)
