近日，商務(wù)部召開緊急會議，中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場分會、中國汽車流通協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、東風(fēng)集團、比亞迪、元通團貿(mào)、山東華通、抖音集團、瓜子二手車等中國頂級車企統(tǒng)統(tǒng)被點名，核心問題竟是0公里二手車這個足以震撼整個汽車產(chǎn)業(yè)的黑幕。
0公里二手“黑幕” 多家車企虛假銷售、騙補貼
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2024年全年“0公里二手車”市場規(guī)模超110萬輛，其中比亞迪、吉利、長城等品牌占據(jù)主力。這些車一旦到了消費者手里，那就面臨價值快速縮水，售后責(zé)任推諉、無法享受部分質(zhì)保服務(wù)、部分保險公司拒絕理賠等等一系列問題。
很多看似嶄新無比的汽車其實早已在倉庫中沉睡數(shù)百日，被偷偷上牌后偽裝成已售車，再以二手名義流入市場。其目的只有一個：撐高銷量數(shù)據(jù)、騙取政策補貼、穩(wěn)住財報和股價、拿銀行貸款。
比亞迪不是唯一的操盤手，卻站在風(fēng)暴最中心。大規(guī)模降價、以舊換新、價格戰(zhàn)四起讓整個新能源汽車行業(yè)血流成河。車企股價暴跌，百億市值蒸發(fā)。
而這背后的經(jīng)銷商、供應(yīng)商、普通消費者多方被拖入萬丈深淵。庫存爆倉、利潤壓縮、回款困難，數(shù)百家經(jīng)銷商宣布倒閉，供應(yīng)鏈企業(yè)連環(huán)破產(chǎn)。這不是商業(yè)競爭，這是一場慢性自殺式的產(chǎn)業(yè)毀滅。
最可怕的是，這一切已經(jīng)走向恒大化：靠虛假銷售、補貼泡沫、高杠桿融資撐起的幻象帝國，一旦破裂，將由普通老百姓買單，那些還著車貸、買了高價假新車的年輕人，那些倒閉門店里掙扎的銷售，那些無法回款的零件工廠，全成了這場合法造假的犧牲品。
而當(dāng)歐美開始圍剿中國電動車，出海市場接連關(guān)門，補貼政策日趨收緊，金融資本開始撤退——新能源車企們的海外夢正在破滅，中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金時代已經(jīng)終結(jié)。
這不只是比亞迪的危機，更是中國制造業(yè)的信任崩盤。
信用危機或“暴雷” 迪鏈用供應(yīng)商的錢變相融資
在這場新能源汽車領(lǐng)域的“巨大騙局”當(dāng)中，很多供應(yīng)商已經(jīng)走在了“破產(chǎn)倒閉”的邊緣。比亞迪供應(yīng)商平均付款周期達275天(國際車企為45-60天)，且采用“月結(jié)30-60天+6-8個月迪鏈”的結(jié)算模式，實際回款周期長達9-12個月。部分中小供應(yīng)商需墊資生產(chǎn)，資金鏈壓力巨大，甚至被迫以5%-10%的貼現(xiàn)率提前變現(xiàn)“迪鏈”。
迪鏈作為比亞迪與供應(yīng)商的通用結(jié)算方式，是由深圳比亞迪作為出票人、承兌人，基于其自身的商業(yè)信用而出具的可在一定范圍內(nèi)流通的信用憑證，并不是法律上認可的商業(yè)票據(jù)，但是一般理解具有商業(yè)票據(jù)的特征，比亞迪將迪鏈憑證列報于應(yīng)收賬款。
比亞迪從2019年開始在其供應(yīng)商體系內(nèi)推行“迪鏈”，采用月結(jié)30-60天信用政策的同時使用6-8個月迪鏈憑證結(jié)算，比亞迪回款周期較長。此外，三級以下供應(yīng)商的轉(zhuǎn)讓憑證，還要給迪鏈平臺支付0.2%的手續(xù)費。
據(jù)公開資料顯示，自2020年到2023年5月份，“迪鏈”的規(guī)模就達到了4000多億，業(yè)內(nèi)人士認為，從比亞迪的營收數(shù)據(jù)來看，目前的“迪鏈”規(guī)模只增不減。
2020年08 月，“迪鏈“規(guī)模破100億，首個百億耗時約2年
2020年10月，“迪鏈”規(guī)模破200億，第2個百億耗時2月
2021年07月，“迪鏈”規(guī)模破500億
2022年01月，“迪鏈“規(guī)模破1000億
2022年08月，“迪鏈”規(guī)模破2000億
2023年01月，迪鏈”規(guī)模破3000億
2023年05月，迪鏈”規(guī)模破4000億
迪鏈支付就是把上游供應(yīng)商的錢通過應(yīng)收賬款的方式拿到下游去使用、投資等行為。只要比亞迪銷量不減，就可以不斷簽發(fā)，容易造成賬面隱性負債無限膨脹。若“迪鏈”余額超過營業(yè)收入，就可能演變?yōu)辇嬍先谫Y。而供應(yīng)商和其他債權(quán)人將會面臨“一無所有”。
2024年汽車零部件行業(yè)應(yīng)收賬款余額達2446.69億元，供應(yīng)商普遍面臨“以債養(yǎng)債”困境。若比亞迪于業(yè)績增長放緩或價格戰(zhàn)持續(xù)，供應(yīng)商可能因無法承受賬期壓力而停工，引發(fā)供應(yīng)鏈斷裂，比亞迪欠供應(yīng)商的錢占總資產(chǎn)的比例達到30%以上。這其中包括眾多涂料供應(yīng)商和噴涂供應(yīng)商，一旦比亞迪的迪鏈“暴雷”，這些供應(yīng)商或?qū)⒀緹o歸。
據(jù)涂料采購網(wǎng)了解，汽車行業(yè)的“驚天騙局”并不是個例。像光伏行業(yè)騙取國家財政補貼的情況也時有發(fā)生。據(jù)悉，當(dāng)時有相當(dāng)一部分企業(yè)為了多得到財政補貼，采取‘低購高報的辦法，提高系統(tǒng)總造價，借此騙取補貼。更有甚者，直接使用不符合補貼質(zhì)量要求的劣質(zhì)產(chǎn)品，甚至國外退貨的廢次產(chǎn)品。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的持續(xù)調(diào)整與優(yōu)化，諸多潛藏于暗處的“黑幕”正逐漸顯現(xiàn)于陽光之下，各類隱患也如同深埋的雷管，終將在某個關(guān)鍵時刻被觸發(fā)引爆。當(dāng)“經(jīng)濟大雪崩”的災(zāi)難性場景降臨，沒有哪一片雪花能夠置身事外、獨善其身，然而，在這場風(fēng)暴中，最終承受最沉重代價、無奈成為“接盤俠”的，往往卻是廣大的消費者與普通老百姓。
(來源互聯(lián)網(wǎng)，涂料采購網(wǎng)整理發(fā)布)
